ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ ଉନ୍ନତି ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଗତ ଗ୍ୟାସ ତାପମାତ୍ରା ହ୍ରାସ ପାଇଛି | ନିଷ୍କାସନ ନିର୍ଗମନ ସୀମାକୁ ଏକକାଳୀନ କଡାକଡି କରିବା ସହିତ ଅଧିକ ଜଟିଳ ନିର୍ଗମନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଦ୍ଧତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ |ଚିକିତ୍ସା ପରେଯାହାର ଦକ୍ଷତା ନିର୍ବାହ ଗ୍ୟାସ ତାପମାତ୍ରା ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ |
ଡବଲ୍ ପାଚେରୀ ନିଷ୍କାସିତ ବହୁଗୁଣ ଏବଂଟର୍ବାଇନ ହାଉସିଂସିଟ୍ ଧାତୁରୁ ନିର୍ମିତ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଗୁଡିକ 2009 ମସିହାରୁ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଆସୁଛି | ଉଭୟ ପ୍ରଦୂଷକ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନେ ଆଧୁନିକ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ସମ୍ଭାବନା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି | କାଷ୍ଟ ଲୁହା ଉପାଦାନ ତୁଳନାରେ ସେମାନେ ଉପାଦାନ ଓଜନ ଏବଂ ଭୂପୃଷ୍ଠର ତାପମାତ୍ରା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ମଧ୍ୟ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି | ଫଳାଫଳଗୁଡିକ ସୂଚିତ କରେ ଯେ ବାୟୁ-ଫାଙ୍କା ଇନସୁଲେଟେଡ୍ ନିଷ୍କାସନ ପ୍ରଣାଳୀର ପ୍ରୟୋଗ ଦ୍ୱାରା ଟେଲପାଇପ୍ ରେ HC, CO, ଏବଂ NOx ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ହୋଇପାରେ | ଇଞ୍ଜିନ ଡିଜାଇନ୍, ଯାନ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଶ୍ରେଣୀ, ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଚକ୍ର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି 20 ରୁ 50% ପରିସର, ଯେତେବେଳେ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ କାଷ୍ଟ ଲୁହା ନିଷ୍କାସନ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ଏବଂ ଟର୍ବାଇନ ହାଉସିଂ ସହିତ ସୁସଜ୍ଜିତ ଏକ ବେସଲାଇନ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଏ |
ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ EGR ରଣନୀତିର ପ୍ରୟୋଗ ସହିତ, SDPF ରେ ଅଧିକ NOx ରୂପାନ୍ତର ହାରର ଲାଭ ଉଠାଇ ଇଞ୍ଜିନରେ NOx ସ୍ତରର ବୃଦ୍ଧିକୁ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଇପାରେ | ଫଳସ୍ୱରୂପ, WLTP ରେ 2% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ସାମଗ୍ରିକ ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ ସମ୍ଭାବନା ପରିଲକ୍ଷିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ଅଧିକ ବ techn ଷୟିକ ଉନ୍ନତି କ୍ରମଶ ex ଅଧିକ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ ନିୟମ ଏବଂ CO2 ନିର୍ଗମନରେ ଏକକାଳୀନ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ | ୟୁଏଇ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦେଶରେ, ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ପ୍ରଣାଳୀରେ ଉନ୍ନତି ଯେପରିକି ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ସୁସଜ୍ଜିତ ହାଲୁକା ଯାନ ପରୀକ୍ଷା ପ୍ରକ୍ରିୟା (WLTP) ଏବଂ ପ୍ରକୃତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ନିର୍ଗମନ (RDE) ସୀମା ପ୍ରାୟ ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ହେବ | ଏହି କଠୋର ପ୍ରକ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ସିଷ୍ଟମ ଦକ୍ଷତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଧିକ ଉନ୍ନତି ଆବଶ୍ୟକ କରିବ | ଏକ DOC ଏବଂ ଡିଜେଲ ପାର୍ଟିକ୍ୟୁଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟର୍ (DPF) ସହିତ, ଭବିଷ୍ୟତର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ NOx ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କାଟାଲାଇଷ୍ଟ କିମ୍ବା ଏକ ସିଲେକ୍ଟିଭ୍ କାଟାଲାଇଟିସ୍ ହ୍ରାସ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପରି ଚିକିତ୍ସା ଉପକରଣ ପରେ NOx ସହିତ ସଜାଯିବ |
ସନ୍ଦର୍ଭ
ଭରଦ୍ବାଜ O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed) , 2013
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମେ -23-2022 |